沪东中华造船案例
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来源： 未知
发布日期：2020-07-06
目前先进且大型的液化天然气LNG船应用的都是DFDE双燃料发电机电力推进系统，并配备完整的再液化装置。
在沪东LNG项目中，阿特拉斯·科普柯和瓦锡兰油气公司共同为沪东中华造船厂的4艘17.4万立方米液化天然气（LNG）船提供再液化系统。阿特拉斯·科普柯为再液化系统提供的配套设备包括一台压缩膨胀组合机、两台BOG压缩机、两台美国HD压缩机、汽化器、加热器以及蒸发器等。
阿特拉斯·科普柯的LNG船舶再液化解决方案
LNG船舶在运输过程中无法做到完全绝热，货舱内-162℃低温LNG液体会受热挥发成货物蒸气BOG（Boil Off Gas）。因此需要对不断产生的BOG进行适当的处理，维持货舱的正常舱压，并减少液货的自然挥发带来的损失。
BOG被三级压缩后送入冷箱。每条船都配有两台BOG压缩机，采用三级压缩DGV控制模式。为满足船舶航行中9种宽范围控制的不同工况，在气体试航中我们采用24小时轮班制来监控调整参数，确保切换每一种工况时BOG压缩机能正常运转。
LNG船舶上的再液化是通过氮气封闭压缩膨胀循环来实现低温制冷。氮气经过三级压缩后在膨胀机内部进行等熵绝热膨胀，同时对膨胀机的轴反做功减少电机功率消耗，大约可降低能耗15%。氮气做功膨胀后温度下降至天然气的液化温度-162℃，在冷箱中，高压BOG与低温液氮进行热交换，气态的天然气被低温的氮气液化。
售后服务团队顺利完成安装调试任务
此次项目是阿特拉斯·科普柯第一次向中国船厂提供LNG船用再液化装置。每条船上有五台压缩机，项目周期为四年。
- 安装水平调节
沪东LNG项目的船型为新型、大型LNG运输船，船前后倾最大达到1.5米。由于坞期短，不具备在干船坞期间进行安装水平调节。船体在水上漂浮状态，为我们压缩机齿轮箱扭曲度的调整带来极大的困难。售后安装团队经过多次讨论和试验，采用在水平仪下方增加不规则的塞尺来消除船体水平偏差。制作定位档块，保证压缩机扭曲度调整的正确性和真实性。在船舶二次进坞复测时，实现设计要求状态。
- 安装的特殊性
船用压缩机安装的特殊性，使的压缩机的正确安装是依靠压缩机底板与船体基座框架之间的钢制垫片来实现的，区别于我们所熟悉的陆地灌浆材料。这种垫片要求测量每一点实际底板间隙，通过现场打磨来保证压缩机地脚底板与船体框架底板具有足够的接触面积，从而确保地脚螺栓的有效把紧。此外，我们还采用了标准块辅助塞尺测量、加工尺寸综合考量（实测的数据往往无法加工）、预把紧涂蓝复测等方法保证了压缩机的正确安装。
将五台压缩机安装在一个狭小纯钢结构中进行多工种的交叉作业加大了安装的困难和危险。阿特拉斯·科普柯售后服务团队克服各种恶劣工作环境，认真负责的把好每一道关口，保证机器的安装和调试顺利进行。
由于首制船无参考先列，经过与德国专家的交流与分析，我们为五台设备的开机顺序和工艺操作流程指定了详细的调试计划。通过不断与船厂的沟通与协调，调试进度超过船厂对我们的预期值，并且在调试的过程中得到船厂一线领导和调试工程师们的技术认可，建立起了良好的合作氛围。
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